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揚子校車,打造中國最優秀的專業校車生產基地

滁州位于安徽省東部,地處江淮要沖,濱臨長江。距省會合肥120公里,距江蘇省會南京市59公里,距上海市300公里。滁州市下轄2區(瑯琊區、南譙區)、2市(天長市、明光市)、4縣(鳳陽縣、全椒縣、來安縣、定遠縣),總面積1.33萬平方公里,人口450萬。
    滁州是一個歷史悠久、人杰地靈、山水秀美、風光絢麗的城市。千百年來,多少英雄豪杰叱咤風云、指點江山;多少遷客騷人壯懷激烈、筆走龍蛇……。明太祖朱元璋兵起鳳陽,全椒才子吳敬梓的《儒林外史》名聞天下,宋代文豪歐陽修的《醉翁亭記》千古流傳。滁州的人文精粹可以概括為:
    四山、四湖、四洞、四名、四古。
    四山:瑯琊山、皇甫山、鳳陽山、神山
    四湖:女山湖、碧云湖、臥牛湖、高郵湖
    四洞:韭山洞、庵基洞、吸水洞、禪窟洞
    四名:名人(朱元璋、歐陽修、吳敬梓)
    名亭(醉翁亭、豐樂亭)
    名祠(陽明祠、陳鐸祠、沃公祠)
    名著(《儒林外史》、《醉翁亭記》)
7、四古:古關(清流關)
    古寺(瑯琊寺、龍興寺、護國寺、禪窟寺、普濟寺)
    古城(明中都城、鐘離城)
    古陵(明皇陵、虞姬墓)
    滁州還是我國農村改革開放的發源地。1978年,鳳陽縣小崗村十八位農民以“托孤”的方式,冒著極大的風險,立下生死狀,在土地承包責任書上按下了紅手印,創造了小崗村精神——自力更生的奮發圖強精神,實事求是的和諧求真精神,敢為人先的突破創新精神,拉開了中國改革開放的序幕,成為中國農村改革第一村。2004年,時代先鋒,優秀共產黨員、模范基層干部沈浩同志到小崗村任黨支部第一書記,帶領全體黨員、民眾進行新的創業,小崗村又獲得了飛躍式的發展。
    在滁州市的東北部,有一個滁州市的重點骨干企業、花園式的工廠——中國揚子集團滁州客車制造有限公司。
    中國揚子集團滁州客車制造有限公司是中國最早專業生產大客車的企業,曾經開發研制出了中國第一輛一級踏步超低地板的城市公交客車——揚子之星。江澤民總書記曾親自視察并乘坐揚子之星。
    中國揚子集團滁州客車制造有限公司還是全國首批通過ISO9001質量體系認證和3C強制性認證的客車企業。2003年3月份就順利通過ISO9001質量體系認證,并于同年4月份首批一次性通過國家質量認證中心CQC機構的3C強制性認證。
    中國揚子集團滁州客車制造有限公司擁有資產近4億元,其中客車制造本部擁有主廠房50000平方米,客車生產線3000米,職工350余人,年單班生產能力3000輛。主要產品有6至12米公交車、團體旅游車、長途客運車、校車4大系列近百個品種,產品覆蓋安徽、山東、遼寧、河南、河北、湖南、湖北、浙江、江蘇、廣東、廣西、吉林、黑龍江等20多個省份,與全國300多家客戶建立有良好的長期合作關系。
    中國揚子集團滁州客車制造有限公司在立足客車制造主業的基礎上進一步延伸產品的產業鏈,2003年7月成功地投資河南安陽公交公司,成立“安陽揚子巴士責任有限公司”。2003年9月公司整體承債式收購邵陽公交公司,成立“邵陽揚子巴士有限公司”。2008年7月公司整體受讓廣西北海市公共汽車公司國有產權,并取得該市公共交通30年特許經營權。2009年6月,公司又整體收購河南許昌市捷通公共汽車公司國有產權,成立“許昌揚子巴士有限公司”。
    產業鏈的延伸,讓客車制造本部獲得了大量的客車實際使用經驗。公司還通過將新產品首先投入到下屬的公交公司試用,等產品成熟后再推向市場的舉措,使客車新產品的開發能力、開發水平、可靠性、安全性、實用性不斷提高。客車產品先后多次在國際客車大賽上獲獎。2002年,揚子城市客車被上海市民評選為——“受市民喜愛的城市客車”
    中國揚子集團滁州客車制造有限公司始終堅持“銘記社會責任、恪守誠信理念、追求卓越質量、鑄就一流品牌”的指導思想,積極支持教育公益事業,2012年5月在鳳陽縣成立專業校巴公司——鳳陽海宏客運有限公司。并向鳳陽縣人民政府捐贈了校車。
    揚子客車生產制造校車的歷史可以追溯到2002年。當時中國的市場還沒有“校車”的概念,汽車產品公告中也沒有“校車”這一分類,部分學校購買了一些成人團體車用于接送小學生。當時,揚子客車在7.8米長度的前置公交車的基礎上根據小學生的人體工程學特點,重新設計開發了學生專用座椅,調整了座椅間距,座椅布置改為3+2布置,加裝了安全帶,座椅前部增加了護欄,側窗中部增加了護欄,成為國內最早的校車的雛形。
    2004年,公司根據市場需求,研發了第二代校車YZK6810,YZK6810校車采用方基調造型,后置發動機,使整車的容量、乘坐空間大為提高。YZK6810校車還降低了踏步的離地高度,使小學生上下車更加方便,受到了市場的歡迎。
    2005年公司又先后向市場推出了6.6米中把小車和7米中巴校車。
    2005年5月,中國揚子集團滁州客車制造有限公司董事長戈永海赴廣東考察客車市場。清晨,他漫步廣東的街頭,看到一輛輛擠滿了學生的汽車從身邊駛過,有旅游車、公交車、中巴車、商務車、微型面包車,有新車、有舊車,似乎所有能載客的車輛都投入到運送學生的隊伍中。戈永海敏銳的意識到中  國校車市場的巨大空間和現有校車市場存在的安全隱患。
    作為一個專業從事客車制造的企業領軍者、滁州市政協委員,戈永海覺得客車企業有責任和義務開發和生產出符合小學生身體特點、心理特點和安全要求的專業小學生校車,這不僅僅是企業的新的經濟增長點,更是企業家的一種社會責任。從這時起“為了孩子們的安全,做專業的校車”這一理念就緊緊銘刻在戈永海的腦中。回到公司后,戈永海說干就干,和工程技術人員一起不分白天黑夜的摸爬滾打,不到兩個月的時間就開發出了中國第一輛具有真正校車概念的專用小學生校車YZK6810NJYZ3。
    緊接著,戈永海又和大家一起研發了YZK6950NJY3型校車。和YZK6815NYZ3一樣,有著流線型造型的校車更加卡通化,受到了小學生的喜愛。
    2007年,YZK6815NYZ3型校車、YZK6950NJY3型校車獲得第137批汽車公告的許可。
    2009年,YZK6840NJYZ4型小學生校車獲得第187批汽車公告的許可。
    2010年,YZK6950NJYC5型小學生獲得第207批汽車公告的許可。
    2011年,YZK6860XC、YZK6950XC型小學生獲得第227批汽車公告的許可。
    2012年,YZK6660XC、YZK6730XC、YZK6730XC1型校車和YZK6930XCA型長頭校車獲得第233批汽車公告的許可;YZK6606XC型校車獲得第234批汽車公告的許可;YZK6660XCA、YZK6790XCA、YZK6870XCA型長頭校車獲得第236批汽車公告的許可。
    十年過去了,揚子客車在專用小學生校車領域鍥而不舍、不懈追求、刻苦專研、精益求精,現在已經擁有從6米至9.5米長度的平頭校車產品6個、長頭校車產品4個。當年的一棵小苗已經長成了一棵大樹。
    十年磨一劍。在研發校車的十年歷程中,揚子客車深深的懂得校車寄托著國家的希望、承載著童真的憧憬、關系著學生的未來,只有安全的校車,才能保證學生的安全。為了提高校車研發和制造的技術水平,他們不斷向美國等校車發達國家和企業學習,多次到美國考察和學習校車研發、生產、使用的經驗,并在校車生產中主動參照美國校車標準,使得校車安全性能和使用性能不斷提高。
    揚子客車先后與南京依維柯旅行車分公司、東風汽車有限公司、合肥工業大學、杭州星軟集團建立起戰略合作伙伴關系,按照校車的特點和要求,聯合開發校車產品,共同進行校車專用底盤的研發、校車車身的研發、校車智能管理系統的研發,形成了自己的研發優勢和產品優勢。
    主動安全性:
    借助動力學仿真研究,對校車的操縱系統進行仿真分析和優化,保證校車良好的操縱穩定性。
    裝用質量可靠的ABS系統,使校車在制動狀態下仍然能夠保證方向,避免側滑和跑偏的發生。
    揚子客車通過人機工程交互設計平臺,優化駕駛員的視野空間,配合倒車鏡和補盲鏡設計,使駕駛員有一個良好的視野。
    被動安全性:
    揚子校車在發動機倉內安裝智能滅火裝置,通過溫度傳感器智能感應車內溫度變化,當發動機倉內溫度迅速上升,達到設定工況時,滅火器就會自動工作,瞬間將火源撲滅。
    揚子校車還安裝有自動破窗器,在緊急時由駕駛員按下按鈕,破窗器的撞針就會刺向玻璃,瞬間將玻璃擊碎。
    碰撞安全性:
    車身骨架采用厚壁高強度矩形鋼管,鋼管厚度是普通客車骨架鋼管厚度的兩倍,側圍立柱、頂橫梁、地板骨架形成封閉環,有效的抵制了碰撞產生的變形,在校車側翻時可以保證有效的生存空間。
    前后保險杠采用2毫米鋼板沖壓成型,內襯厚壁槽型鋼,校車發生正面碰撞和后方追尾時可以有效的抵抗車輛變形,保護車內兒童安全。
    底盤采用整體式大梁,校車發生正面碰撞和后方追尾時可以有效的吸收撞擊能量,減少撞擊變形。
    逃生安全性
    揚子校車的側窗采用全粘貼玻璃帶內置式側窗,在緊急情況下,用安全錘敲擊玻璃,整個側窗就會瞬間破碎,形成遠遠大于標準要求的逃生出口。
    揚子校車的安全頂窗,窗框內徑達到578㎜×744㎜,超過標準的500㎜×700㎜的要求,在緊急情況下,推開頂窗外蓋,可以方便的撤離。
    揚子校車的應急門在緊急情況下可通過緊急開關瞬間開啟。
    揚子校車應急門部位安裝的座椅,采用翻轉式結構,緊急情況下可以向前翻轉,保證了應急門通道的暢通。
    揚子校車的乘客門外安裝有車門應急閥,在緊急情況下,車外人員可以通過應急閥從車外打開乘客門。
    學童保護
    揚子校車的學生座椅尺寸完全符合最新校車標準的要求,座墊和靠背的海綿采用冷發泡阻燃海綿,將靠背骨架包裹在海綿之中,既提高了座椅的舒適性和阻燃性,同時也避免了緊急情況下座椅靠背骨架對后方學生的撞擊。
    揚子校車的每一張學生座椅都配有安全帶,保證了學生的乘車安全。
    揚子校車的護欄采用全尺寸軟化護欄,護欄的高度和寬度尺寸完全與學生座椅的高度和寬度相同,可以對第一排的學生提供有效的保護。
    揚子校車通過車內安裝的攝像頭,可以隨時觀察車內學童的狀態,提供最全面的監控。
    揚子校車通過校車智能管理系統,核實每一個到站人員、姓名、學號,及時發現異常情況。同時,可以通過智能管理系統,及時將學童上車和下車的信息通過短消息發送給家長。
    智能管理
    揚子校車的智能管理系統由視頻監控系統、行駛監控系統、信息管理系統、信息交換和發布管理系統、車輛調度管理系統五大模塊組成。


   

    視頻監控模塊能夠實時的監控駕駛員行為、車內乘員行為、車輛前方動態、乘客門外動態、車輛后方動態。


    行駛監控模塊除了具有行駛記錄儀的功能外,還能夠實現車輛定位與導航,可以實時監控車速、行駛路線、停車信息,能夠對超速、超員、線路偏離、人員丟失、視頻丟失進行報警。 



    信息管理模塊能夠對車輛信息、駕駛員信息、學生信息、家長信息和上下車信息進行管理。



    信息交換和發布管理模塊可以通過短消息或郵件向家長發送學生上下車信息和每日到校、離校狀態。學生家長也可以通過互聯網或者手機登錄學校數據平臺查詢子女到校、離校狀態和乘車視頻。

    車輛調度模塊可以實現車輛調度、制定線路、定點報站


    整車優化
    通過加強整車匹配研究,特別是對傳動系速比匹配的研究、使發動機能夠在經濟油耗狀態下,輸出足夠的動力滿足車輛行駛要求。
    通過對校車的軸距、前懸、后懸、軸荷分配等參數的優化匹配和質量的合理分布,使客車的重心位置更為合理,杜絕了制動跑偏、甩尾等隱患的發生,確保了行車安全。
    和底盤廠共同進行系統匹配合理性研究,優化匹配參數、優選成熟總成、采用優質材料,降低整車的故障率,保障客車的經久耐用。
    揚子客車通過CAE輔助工程,合理分析應力狀況,有目的地進行加強和減重,使客車結構更趨合理,從而降低車身自重、減少行駛阻力,自然就降低了車輛油耗
    規范的國家試驗流程將問題充分暴露在產品開發初期,給客戶提供的是經受過考驗的可靠產品。
    校車安全是一個系統工程,它涉及到車輛安全、運營管理、行政立法、監督管理等多個方面。行政立法、監督管理是政府層面的工作。對于校車制造企業來說,在整個校車安全系統工程中,不僅僅是打造安全的校車,還應該密切關注校車的安全運營管理。校車生產企業還應賦予校車哪些功能才能更好的適應校車安全運營系統的要求,是各個校車生產企業值得探討和研究的。
    為了把揚子客車真正打造成為中國最優秀的專業校車生產基地,揚子客車除了積極進行校車的研發、制造、應用、推廣以外,還在進行校車安全運營管理方面的探索。為了更好的進行探索和實踐,并且把從實踐中獲得的經驗再推廣應用到揚子牌校車中,形成自己都有的特色,揚子客車將在滁州市下轄的四縣一市組建自營校巴公司,其中,鳳陽校巴公司——海宏客運有限公司于2012年5月28日揭牌成立。鳳陽校巴公司首期投放校車60輛,其中,長頭校車10輛,平頭校車50輛。揚子客車自營校巴公司的成立體現了一個富有社會責任感的客車企業的人文關懷。揚子客車本著高度的社會責任感,全力支持中國校車事業的發展,以更加安全的校車產品推進中國校車產業的全面進步,使揚子客車真正成為中國最優秀的專業校車生產基地。

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